新能源风口之下，作为电动汽车成本约40%的电池，承载了消费者越来越多的期待。消费者希望拥有更高安全性能、更长续航里程、更快补能速度以及更具经济性的电池产品。在此背景下，电池租赁模式成为了复杂需求下的较优解，各家车企纷纷推出电池租赁方案，在电池银行方面做了有益的探索。

一、 电池租赁的典型模式

(一) 蔚来模式

2020年8月18日，蔚来汽车与宁德时代、湖北科投、国泰君安合作投资了电池资产管理公司武汉蔚能。8月20日，蔚来推出了电池租用服务（Battery as a Service，以下简称“BaaS”），允许消费者分开购买电动汽车车身，并租用电池。

蔚来通过车辆与电池的物理分离，将电池价格与车辆购买价格分离。选择电池BaaS模式的消费者在购车时将与蔚来汽车签署《汽车购买协议》购买车身，并与武汉蔚能签署《动力电池租用及服务协议》租赁电池，由武汉蔚能负责为消费者提供包括车电分离、电池租用、可充可换可升级等服务。

在BaaS模式项下，在车身和电池在销售时是独立的两张发票，消费者购只购买车身，租赁电池。若消费者出售该等车辆，该等车辆也并不包含电池部分，二手车购买者需要继续租赁电池，即需要由消费者、二手车购买者与武汉蔚能签署电池转租协议。

(二) 其他模式

以小鹏汽车为代表，该类型车企所售车身和电池一般是固定连接但分别定价，销售时体现在一张发票。从法律关系上说，小鹏的电池融资租赁方案属于直租。购车时融资租赁公司向车企或电池相关企业支付电池价款，消费者向车企支付车身价款，并且消费者需要在融资期限内按月向融资租赁公司缴纳电池的租赁费用，融资期限结束后消费者则可完全拥有电池产权。

小鹏模式与蔚来BaaS区别有两点：第一，小鹏模式项下电池租赁分期付款结束后，消费者即拥有完整产权，而在蔚来的BaaS方案中消费者通过租赁拥有使用权；第二，小鹏模式并无如武汉蔚能这样的电池资产公司，而是由融资租赁公司提供电池租赁服务。

此外还有部分车企，虽宣称推行电池租赁的商业模式，但实际上在协议中约定了消费者从购车之时起便享有电池所有权。该种情况根本不构成电池租赁或电池融资租赁，属于一种金融贷款方案。

二、 电池银行的模式探究

电池银行让消费者由随车购买动力电池转为租赁电池，从而减少购车支付压力。同时电池银行凭借对电池资产进行集中化、专业化的全生命周期管理，推动换电车辆渗透与新能源汽车生态发展。下面，笔者将从三个角度初步探讨：

(一) 商业角度

电池银行未来主要盈利点可能会在于电池租赁、电池保险、电池梯次利用与回收等三大市场。通过金融赋能，将电池租赁等业务添加金融属性。例如，电池银行以其持有的电池租赁服务协议项下的租赁债权/服务费债权（收益权）作为基础资产，通过结构化信用增级，在此基础上发行资产支持证券（ABS）或资产支持票据（ABN）。

(二) 技术角度

要想大范围推行电池银行需要用到标准化的电池，但当前各汽车厂家采用的电池种类不同，规格不一，实现大规模互换的难度较大，正如智能手机充电接口早期乱象一样。电池银行模式若想得到大规模推广，需要政府、车企、电池厂、电网、铁塔或储能、社会资本等多方参与并合作，将电池的研发设计、运营和梯次利用，以及换电运营、能源网络打造成一个生态闭环。

(三) 法律角度

电池银行的发展可能还有如下法律限制：

第一，车电产权能否分离，车电能否独立登记？

在车电分离销售的模式下，相关部门应当与时俱进，修订或增补适用于车电分离销售的新能源汽车的注册登记标准和程序，以实现车身与电池的独立注册登记。另外在车电分离模式下，即使物理上、法律上车身与电池是分离的状态，车身和电池能否单独抵押，以及单独抵押的程序，以及单独抵押对抵押人、抵押权人的相关影响需要进行进一步细化。

第二，车身与电池的能否分开公告认证？

在车电分离模式下，随着电池的升级换代，一个换电车型可能会匹配多种电池，而当一款新能源汽车搭载的电池发生变化时，仍需要独立公告。能否对换电型新能源汽车的公告规定进行优化，对车电分离下的车身与电池的分开公告认证，提高公告认证的效率。

总体来看，电池银行虽处于发展初期，但其对新能源产业带来的变革不容小觑，未来市场发展潜力可观。当然，挑战与机遇并存，未来将会有更多更新的问题亟待产业链上的各类企业及资本市场共同解决，共同推动新能源产业在价值、成本、风险方面向更优化的方向发展。

作者简介

窦  祥

北京德和衡（上海）律师事务所执业律师

窦祥律师，曾任职于某世界知名汽车合资公司多年，擅长处理汽车、融资租赁、金融保险等经济金融类民商事诉讼。在汽车诉讼、电池租赁、智能网联等领域有着较为丰富的理论研究和实务经验，曾就汽车相关问题接受36氪、未来汽车Daily等邀请发表评论。

擅长领域：汽车产业链、融租租赁、金融保险

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